Ali bencinski avtomobili res izginjajo? Kaj nam francoski avtomobilski trg dejansko sporoča leta 2026

December 2025 je bil prelomen trenutek za evropsko avtomobilsko politiko. Evropska komisija je uradno preklicala svojo prepoved iz leta 2035 za nova vozila z motorji z notranjim zgorevanjem (ICE) in jo nadomestila s prilagodljivim 90-odstotnim ciljem-zmanjšanja emisij, ki ga podpirajo mehanizmi-ogljikovega dobropisa. Za opazovalce industrije to ni bila le prilagoditev politike, ampak je odražala tudi tržno realnost, ki so jo podatki nakazovali že leta.

 

 

Pripoved, da bencinski in dizelski avtomobili izginjajo, je prehitela dejanski trg, zlasti v Franciji, drugem-največjem avtomobilskem trgu v Evropi. Ta članek preučuje, kaj dejansko kažejo številke, zakaj je položaj Francije pomemben in kaj pomeni za strokovnjake v avtomobilski industriji, ki krmarijo po prehodu.

 

 

 

Medijska pokritost pogosto predstavlja električna vozila (EV) kot izjemno prevladujoča, vendar francoski podatki za obdobje 2025–2026 govorijo drugačno zgodbo. Medtem ko se uvajanje električnih vozil pospešuje, ostajajo motorji z notranjim zgorevanjem globoko zasidrani na trgu.

 

Kkazalniki trga:

metrika	Podatkovna točka	Kontekst
Tržni delež električnih vozil (2025)	~15.8%	257.022 prodanih enot EV, rahla rast (+1.2 % medletno)
Tržni delež električnih vozil (2026 YTD)	20.1%	Zagon v začetku leta 2026, vendar še vedno pod 1/5 celotne prodaje
Splošni upad trga (2025)	-5.1%	Skupna prodaja je padla z 1,72 milijona na 1,63 milijona enot
Splošni upad trga (2026 YTD)	-11.1%	Nadaljevanje krčenja, ne gladka predaja elektrifikacije

 

Glavna statistika, da so električna vozila v začetku leta 2026 dosegla 20-odstotni delež, je pomembna, vendar zakriva kritično dejstvo:približno 80 % francoskih nakupov avtomobilov v začetku leta 2026 je bilo še vedno vozil z motorjem ICE ali hibridnih vozil.Poleg tega se celoten trg krči, ne pa prehaja v-za-nadomestni vzorec.

 

Najbolj{0}}prodajani modeli v začetku leta 2026okrepiti to resničnost:

1. Renault Clio: Vodilna prodaja (prevladujejo različice ICE/hibrid)
2. Citroën C3: Močna prodaja ICE kljub nedavni prenovi
3. Dacia Sandero: Vrednostno{0}}usmerjeni modeli ICE, ki ohranjajo povpraševanje

 

To niso vozila, ki poganjajo električno revolucijo, ampak bencinski in dizel-delovni konji, ki še naprej tvorijo francosko avtomobilsko hrbtenico.

 

 

Obrat politike Evropske unije decembra 2025 je temeljito spremenil regulativno krajino. Kar je bilo uokvirjeno kot absolutna prepoved, se je razvilo v niansiran sistem ogljičnih kreditov:

 

Ključne določbe revidiranega okvira:

• Vozila z motorjem ICE se lahko nadaljujejo po letu 2035, pod pogojem, da proizvajalci izravnajo emisije
• Ogljični krediti, ki so na voljo s-proizvodnjo jekla z nizko vsebnostjo ogljika in uporabo e-goriva
• Super{0}}krediti za cenovno ugodna električna vozila, krajša od 4,2 metra
• Zmanjšani cilji za gospodarska vozila (tovornjake in kombije)

 

Stališče Francije:Francoska vlada je nasprotovala tej prožnosti, ministrica za okolje Monique Barbier pa je izrazila obžalovanje zaradi koncesij. Francija je skupaj s Španijo in nordijskimi državami trdila, da bi oslabitev cilja do leta 2035 upočasnila elektrifikacijo in spodkopala zelene naložbe.

 

To nasprotovanje je pomembno, ker razkriva napetost znotraj držav članic EU med političnimi ambicijami in industrijsko realnostjo. Podatki o francoskem domačem trgu, kjer vozila z motorjem ICE ostajajo prevladujoča kljub rasti električnih vozil, kažejo, da je nasprotovanje vodila dolgoročna-podnebna strategija in ne kratkoročni-razmislek o trgu.

 

 

Francija zavzema poseben položaj v evropski tranzicijski matrici. Več strukturnih dejavnikov oblikuje njegovo obstojnost ICE:

 

1. Prednost jedrske energije, ne slabost

Francija proizvede več kot 70 % svoje električne energije iz jedrske energije. To pomeni, da imajo električna vozila v Franciji občutno nižji ogljični odtis kot v-omrežjih, ki uporabljajo premog. Vendar pa ta okoljska prednost ne pomeni samodejno sprejemanja potrošnikov. Vrzeli v polnilni infrastrukturi, vnaprejšnje stroškovne ovire in zaskrbljenost glede dosega ostajajo kljub razpoložljivosti čiste električne energije.

 

2. Različne strategije OEM

Stellantis (starš Peugeot/Citroën) in Renault sta ubrala različne poti:

• Renault: Pospeševanje elektrifikacije z modeli, kot je novi Renault 5, ki poganjajo električni zagon
• Stellantis: Bolj odmerjen pristop, ohranjanje močnega portfelja ICE ob širjenju hibridnih možnosti

Ta strateška razlika odraža širšo tržno negotovost. Francoski proizvajalci originalne opreme se varujejo, namesto da bi-vložili vse v elektriko.

 

3. Tržna struktura zunaj osebnih avtomobilov

Francoski avtomobilski ekosistem presega potrošniška vozila.Komercialne flote, industrijski stroji in težki-transport delujejo v daljših ciklih zamenjave. Ti sektorji so odvisni od zanesljivosti ICE in infrastrukture, ki ju elektrifikacija še ni stroškovno{2}}upravičila.

 

4. Izvozna usmerjenost

Francoski proizvajalci originalne opreme izvozijo znatne količine na trge s počasnejšim sprejemanjem elektrifikacije:

• Severna Afrika in Bližnji vzhod: Veliko povpraševanje po vozilih ICE
• Vzhodna Evropa in deli Azije: prevlada hibridov in ICE se nadaljuje

 

Ta odvisnost od izvoza ohranja proizvodne zmogljivosti ICE v Franciji, čeprav domača prodaja električnih vozil raste.

 

 

Evropski pogovor ICE pogosto predpostavlja, da Evropa poganja svetovne standarde. Vendar trgi v razvoju pripovedujejo drugačno zgodbo.

 

Projekcije trga ICE ostajajo zanesljive:

• Svetovni trg vozil ICE ocenjen na2,5 bilijona dolarjev leta 2025
• Predvideni 2 % CAGR do leta 2033, rast, ne padec
• Samo francoski domači trg ICE naj bi dosegel132,8 milijarde dolarjev do leta 2032(5,1 % CAGR)

 

Ta razlika ustvarja strateško realnost: medtem ko si evropski regulatorji prizadevajoelektrifikacija, svetovno povpraševanje še naprej podpira ICEtehnološki razvoj in proizvodnja.

 

Kaj to pomeni za proizvodnjo:

• Evropski proizvajalci originalne opreme se soočajo z zahtevami glede-platforme (ICE za izvoz, EV za domače)
• Partnerji v dobavni verigi morajo podpirati potrebe ICE in električnih vozil
• Časovnice prehoda segajo čez leto 2035 za izvozno{1}}usmerjene proizvajalce

 

 

Realnost francoskega trga ponuja strateško jasnost za strokovnjake v avtomobilski industriji.

 

Za proizvajalce originalne opreme

 

Prehod ni binarni.Ohranjanje zmogljivosti ICE in hibridnih vozil skupaj z razvojem električnih vozil ni nazadovanje, ampak tržno-usklajena strategija. Izvozni trgi in segmenti domačega povpraševanja še naprej potrebujejo pogonske sklope ICE vsaj do leta 2030.

 

Za dobavitelje 1. in 2. stopnje

 

Dvojna{0}}platforma je zdaj konkurenčna prednost.Dobavitelji, ki lahko dobavijo sestavne dele tako za vozila z motorjem na motorni pogon kot za električna vozila, so v boljšem položaju, da prenesejo nestanovitnost trga in zakonodajne spremembe.

 

Za podjetja, ki proizvajajoprecizne jeklene ceviinobdelani deli cevi, kritične komponentev izpušnih sistemih, strukturah podvozja in ohišjih baterij to ustvarja posebne strateške posledice:

• Komponente izpušnega sistema(cevi, razdelilniki, dušilci zvoka, fleksibilne cevi) ostajajo bistvenega pomena za vozila z motorjem ICE in hibride v bližnjem-do-srednjeročnem obdobju
• Sestavni deli strukturnih cevivedno bolj služijo dvojnim namenom: tradicionalna ojačitev podvozja v vozilih z motorjem ICE in podporne strukture baterijskega paketa v električnih vozilih
• Materialno strokovno znanjepostane med-platformsko: visoke{1}}vrste jekla, ki so potrebne za vzdržljivost ICE, podpirajo tudi zahteve strukturne celovitosti EV

 

Za{0}}odločevalce v dobavni verigi

 

Najbolj vzdržljivi partnerji v tem prehodu so tisti zprilagodljive proizvodne zmogljivostiinmaterialna vsestranskost. Proizvajalci, ki lahko proizvajajoprecizne jeklene komponente za aplikacije ICE in EV, hkrati pa ohranja standarde kakovosti, kot jeIATF 16949in zagotavljanje zanesljive logistike na svetovnih trgih zagotavljajo strateško vrednost v negotovih prehodnih obdobjih.

 

 

Pripoved, da bencinski in dizelski avtomobili izginjajo, ni podprta s podatki o francoskem trgu ali regulacijskim umerjanjem EU. EV dobivajo zagon, vendar so motorji z notranjim zgorevanjem še vedno globoko vpeti v francosko avtomobilsko pokrajino, doma zaradi preferenc potrošnikov in globalno zaradi izvoznega povpraševanja.

 

Za strokovnjake v avtomobilski industriji je zaključek jasen: prehod je resničen, vendar ni niti linearen niti popoln. Strateško načrtovanje mora poleg pospešenega uvajanja električnih vozil upoštevati tudi trajno povpraševanje po ICE. Zmagovalci v tem okolju bodo tisti, ki bodo lahko krmarili po obeh realnostih, pri čemer bodo proizvajali odličnost za današnje zahteve ICE in hkrati razvijali zmogljivosti za jutrišnjo električno prihodnost.

 

Ne gre za izbiranje strani. Gre za razumevanje, kaj trg dejansko zahteva, in ustvarjanje prilagodljivosti za to.

 

 

 

Q: Bodo po letu 2035 v Evropi prepovedali vozila ICE?

A: Ne. EU je absolutno prepoved odpravila decembra 2025. Vozila z motorjem ICE lahko nadaljujejo z emisijami, izravnanimi z ogljikovimi dobropisi in e-gorivi.

 

Q: Kakšno je stališče Francije glede postopnega{1}}opuščanja ICE leta 2035?

A: Francija je nasprotovala omilitvi cilja EU do leta 2035, saj je trdila, da bi to upočasnilo napredek elektrifikacije in spodkopalo podnebne cilje.

 

Q: Kakšen je trenutni francoski tržni delež električnih vozil?

A:Električna vozila so leta 2025 dosegla približno 15,8 % in se v začetku leta 2026 pospešila na 20,1 %, vendar večina prodaje še vedno predstavlja vozila z motorjem ICE ali hibridna vozila.

 

Q: Ali svetovni trg ICE raste ali upada?

A:Svetovni trg ICE raste in je leta 2025 ocenjen na 2,5 bilijona USD s predvidenim 2-odstotnim CAGR do leta 2033.

 

Q: Kaj to pomeni za avtomobilske dobavitelje?

A:Dobavitelji imajo koristi od ohranjanja zmogljivosti dvojne-platforme (ICE + EV). Proizvajalci sestavnih delov, zlasti tisti, ki izdelujejo vsestranske dele iz jeklenih cevi za izpušne sisteme in konstrukcijske aplikacije, opažajo trajno povpraševanje po obeh vrstah vozil.